전체 글15 항공기의 양력 발생 원리 (feat. 베르누이, 뉴턴) 비행기의 양력 발생 원리 비행기가 하늘을 날 수 있는 것은 바로 양력이라는 힘 덕분입니다. 양력은 날개가 공기를 가르는 과정에서 발생하는 힘으로, 비행기의 무게를 지탱하고 하늘에 떠 있게 해주는 역할을 합니다. 양력 발생 원리 양력 발생 원리는 크게 두 가지 이론으로 설명됩니다. 1. 베르누이 원리 베르누이 원리는 유체(액체나 기체)의 속도가 증가하면 압력이 감소하고, 속도가 감소하면 압력이 증가한다는 원리입니다. 비행기 날개의 단면은 위쪽이 아래쪽보다 더 곡선형으로 만들어져 있습니다. 이 때문에 날개 위쪽을 지나가는 공기는 아래쪽을 지나가는 공기보다 더 먼 거리를 이동해야 합니다. 따라서 베르누이 원리에 따르면, 날개 위쪽의 공기 속도가 아래쪽보다 더 높아지고, 그 결과 위쪽의 압력이 아래쪽보다 낮아집.. 2024. 2. 20. 방향계 Heading Indicator 항공기의 방향계 (Heading Indicator)를 복습해보자. 방향계의 회전하는 자이로는 항공기의 세로축과 방향이 맞추어져 있어서 세로축의 변화를 감지할 수 있도록 디자인 되어 있다. 방향계는 자이로의 세차(precession)에 굉장히 민감하게 반응한다. 외부의 충격이나 흔들림이 방향계를 천천히 돌아가게 만든다. 그래서 비행중에 주기적으로 항공기에 있는 나침반과 헤딩을 맞추어 주어야 한다. VFR 비행의 경우, 10~15분에 한번씩 Align을 해 주는 것이 좋다. 항공기의 자세계와 방향계는 베큠 시스템(Vaccumm System)에 의해 작동되기 때문에 Suction 게이지를 잘 스캔해야 한다. 2022. 12. 27. [시험기준] 항공분야 자격시험 실기시험 채점표 및 표준서 [21.5.4 update] 자료 출처 TS국가자격시험 홈페이지 TS국가자격시험 항공자격 lic.kotsa.or.kr 비행기 자가용 조종사와 사업용 조종사 자료만 따로 공유합니다. 그 외의 자료들은 위의 링크를 통해서 받으실 수 있습니다. 2022. 9. 30. Foreflight 어프로치 차트 만들기 (feat. 구글어스, 맵타일러) 비행을 하는 많은 조종사들이 사용하는 앱중에 foreflight이 있다. 현재 내 위치와 경로, 기상상황, 근처 공항의 다양한 정보를 한눈에 볼 수 있는 아이패드 앱이다. 아쉽게도 아직까지는 안드로이드 기반의 장치에서는 사용할 수가 없고 오직 IOS 에서만 사용이 가능하다. 게다가 위치 서비스를 받기 위해서는 wifi 모델로는 사용할 수 없고 좀 더 비싼 cellular 버전의 아이패드를 구입해야 하기 때문에 비행에서 이 앱을 사용하기 원하는 사람들은 반드시 셀룰러 버전을 알아봐야 한다. 하지만 foreflight의 유저가 대부분 미국에서 비행을 하는 사람들이기 때문에 한국에서 사용할 경우 sectional, enroute, approach chart 등을 사용할 수가 없어 사용하는데 상당한 제한이 따른.. 2022. 8. 22. 턴 코디네이터와 자세계 (Turn Coordinator and Attitude Indicator) 턴 코디네이터는 자이로가 가지고 있는 두 번째 특성인 세차(Precession)의 성질로 작동한다. 항공기의 자세가 바뀔 때마다 자이로 계기에 작용되는 힘의 축이 변하게 된다. 자세의 변화가 빠를수록 세차도 커지게 된다. 턴 코디네이터는 자이로의 세차를 측정하여 항공기의 선회율(rate of turn)을 나타내 준다. 턴 코디네이터는 선회율만을 나타내주고 선회 각도는 나타내주지 않는다. 턴 코디네이터가 계기비행에서 가장 중요하게 작용하는 부분은 기준 선회율 (Standard Rate of Turn)을 보여주기 때문이다. 이는 계기비행 내내 사용될 중요한 개념이다. Standard rate of turn으로 선회하는 경우 360도를 2분에 180도를 1분에 90도를 30초에 1초에 3도씩 선회를 한다. 다.. 2022. 7. 21. 자이로 계기 - 자세계 (Gyroscopic Instrument - Attitude Indicator) 항공기의 기본 계기(6 Pack)는 앞서 살펴본 피토-정압 시스템과 자이로 시스템으로 구성되어 있다. 자이로 시스템의 구성 계기로는 자세계(Attitude Indicator), 방향계(Heading Indicator), 그리고 턴 코디네이터(Turn Coordinator)가 있다. 대부분의 경항공기에서, 자세계와 방향계는 엔진을 돌려서 동력을 얻는 진공 시스템으로 작동하고, 턴 코디네이터는 배터리와 얼터네이터로 동력을 얻는 전기 시스템으로 작동한다. 이는 두 개의 다른 전력 공급원을 둠으로써, 한 시스템이 고장났을 때 다른 시스템을 사용할 수 있도록 설계가 된 것이다. 이를 영어로는 Redundancy라고 표현한다. 자이로 시스템이 작동하는 원리를 이해하려면 자이로의 두 가지 특성을 알아야 한다. 1. .. 2022. 7. 19. 피토-정압 시스템(Pitot-Static System)의 에러와 한계점 계기비행을 하는 조종사는 피토-정압 시스템이 먼지나 눈, 얼음, 곤충 등으로 막혔을 때 생기는 에러들을 인지하고 그에 대한 대응을 할 줄 알아야 한다. 피토튜브(Pitot tube)가 막혔을 경우 두 종류의 에러를 예상할 수 있다. 피토관이 막히고 드레인 홀은 막히지 않았다면 계기 안에 갇혀있던 공기들이 새어 나가면서 속도계는 0을 가리키게 된다. 하지만 피토관과 드레인 홀이 모두 막혀 있고 정압 포트(Static Port)는 열려있다면, 속도계는 이제 고도계처럼 작동하게 된다. 고도가 올라가면 속도계의 지침도 증가하는 것처럼 보이고, 고도가 내려가면 속도는 감소하는 지침을 보인다. 아이싱으로 인한 피토관의 막힘을 방지하기 위해 피토히트(Pitot Heat) 장치가 장착되어 있는 비행기에서는 피토히트를 .. 2022. 7. 18. 피토-정압 계기 (Pitot-Static Instruments) 비행을 하는데 가장 기본적이고 중요한 정보를 제공하는 계기들은 피토-정압 시스템이다. 피토-정압 시스템은 세 개의 계기, 속도계(Airspeed Indicator, ASI), 고도계(Altimeter), 그리고 수직 속도계(Vertical Speed Indicator, VSI)로 구성되어 있다. 세 계기 모두 정압관(Static Port)에 연결되어 있지만, 속도계만이 피토관에 직접 연결되어 있다. 피토 시스템의 기본 원리는 압력의 차이를 이용하는 것이다. 속도계는 계기 안에 들어있는 정압과 피토관으로 들어오는 공기(ram air)의 차이를 측정하여 계기로 나타낸다. 고도계가 없다면 계기비행 상황에서 지상이나 장애물로부터 얼마나 높이 날고 있는지를 알아내기는 불가능할 것이다. 자가용 훈련 과정에서 배웠듯.. 2022. 7. 18. 계기비행을 위해 필요한 계기들 - 6 Pack 자가용 비행 훈련을 통해 비행을 할 수 있는 자격이 부여되었지만, VFR 비행은 좋은 날씨에서만 할 수 있다는 제한사항이 있다. 날씨가 VFR컨디션보다 좋지 않거나, 구름이 끼어있는 날씨에는 비행을 나갈 수가 없어서 좋은 날을 기다려야 하거나 비행을 캔슬해야 하는 상황이 많이 있다는 것을 자가용 과정에서 많이 느껴보았을 것이다. 자가용 비행 훈련을 하는 동안, 후드를 쓰고 계기에만 의지해서 비행하는 훈련을 간략하게 해봤을 것이다. 계기비행 훈련동안 이, 착륙을 제외한 모든 시간을 계기만 보고 비행을 하는 훈련이 이어질 것이다. 자가용 훈련때는 교관이 계기 쳐다보지 말고 밖을 보라고 해도 계기에 계속 눈이 갔는데, 이제 원없이 계기만 쳐다보게 되니 밖의 상황을 보고싶은 아이러니항 상황이 펼쳐진다. 계기비행.. 2022. 7. 18. 이전 1 2 다음
